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Ce page Web a été produit par John Guthrie de la radio de laser, inc. -- indépendant de l'Armée de l'Air des ETATS-UNIS et des jours de frontière de Cheyenne. Veuillez noter que toutes les photographies sont garanties les droits d'auteur, 2002, Laser Radio, Inc. la reproduction que juste d'utilisation est autorisée, avec l'attribution, par acte de copyright fédéral des 1976 ETATS-UNIS.
les idiots "patriotes", prennent svp la note :
Il y en a maintenant apparemment confusion simple-occupée au sujet de ce qui suit :
C'est-à-dire, mon mécontentement documenté avec les abrutis 2004 et ceux de Thunderbird dans les fonctions d'affaires publiques de Nellis et de Warren AFB :
La perception erronée est que parce que je n'ai pas dû aller chercher un joyride aux jours de frontière de Cheyenne dans leur gicleur blanc brillant (comme le chanteur de célébrité de Nashville) je suis maintenant pissy et whiny et pas un "vrai" âne-museau américain.
En fait, ce qui je suis folle environ (en tant que journaliste américain qui a coopéré avec le NSA, la C.I.A et le FBI au passé concernant des efforts d'intelligence étrangère contre la recherche hypersonique américaine) n'est pas l'"occasion" d'aller comté fini subsonique de Laramie.
Puisque le Tbirds 2002 eux-mêmes m'a indiqué que le gicleur qu'ils ont voulu voler (dedans) est le Su-27 russe. Et je peux me permettre de payer les Russes un vol supersonique dans un de ceux, hors de zhukovskii, quand je veux ! Et pour faire cela, je ne devrai pas embrasser les ânes des propagandistes jeu-de jeu comme ceux maintenant incorporés dans les fonctions d'affaires publiques des bases aériennes de Nellis et de Warren.
Celui qui il était dans le bureau d'affaires publiques de Thunderbird qui a indiqué au service de nouvelles argenté d'état de Reno nanovolt que l'accident de Thunderbird en Idaho en 2003 était "défaut de fonctionnement possible de moteur" est un menteur... un MENTEUR. Et c'est un fait -- même si elles permettaient juste à l'"erreur" de se tenir ! Capitaine Strickland a planté son F-16 à la maison de montagne comme une pomme de terre parce qu'il a baisé vers le haut sur son lecture d'altimètre ! AUCUN DÉFAUT DE FONCTIONNEMENT de MOTEUR n'a été mentionné dans le rapport d'accident de l'U.S. Air Force de fonctionnaire et Strickland vole maintenant un bureau.
Ainsi, si vous êtes un GI simple-occupé Joe ou Jane, ce qui suit est simplement mon reportage en tant que journaliste que le véhicule de relations publiques du premier ministre des militaires des ETATS-UNIS (les hauts et puissants abrutis de Thunderbird) et leurs associés de rendez-vous (IE Warren AFB) opèrent comme GUERRIERS de l'INFORMATION, se conduisant des manières honteuses contre les journalistes civils des ETATS-UNIS, avec des mensonges, la surveillance et tout autre abus.
Je documente l'abus de la fonction d'affaires publiques de l'U.S. Air Force en tant que ne devenir rien davantage qu'une prolongation de la doctrine de guerre de l'information des commandes unifiées par ETATS-UNIS, dans le monde entier. Et ce qui est VRAIMENT malade à ce sujet est qu'il est visé contre des citoyens des ETATS-UNIS ! Je ne le prends pas personnellement. Ils sont foutus avec chacun !
Juillet, 2004
Le site Web de cet auteur est maintenant sous la surveillance par l'U.S. Air Force
et le Defense Information Systems Agency des ETATS-UNIS.
A documenté la surveillance de DISA (basée sur le IP address) avait hérité le serveur de ce site Web depuis premier-détecté juillet 19.2004 : 198.26.126.13 - - [ 19/Jul/2004:15:20:30 -0400 ]
Et une semaine après les jours de frontière de Cheyenne, le Thunderbirds eux-mêmes se lancent (sur le temps et les systèmes de gouvernement) avec le followup -- contre cette cible civile de guerre de l'information des ETATS-UNIS ! 132.58.234.102 - - [ 03/Aug/2004:14:26:44 -0400 ] "OBTIENNENT /tbirds.html
Ces actions par les abrutis de Thunderbird de l'Armée de l'Air et les bâtards corrompus chez Warren AFB à Cheyenne, sont seul "remboursement" pour ma soumission de la proposition de VOL d'ORIENTATION de MÉDIAS la plus complète jamais reçue par le Thunderbirds (cinq médias dans cinq langues). Que m'a obtenu "inflamatory" marqué par ces bâtards jeu-de jeu et mis sous la surveillance posait une question foutue simple, "qui vous a sélectionné pour le vol de médias à Cheyenne ? Et quand il se produira?"
Dans l'"réponse" à cette question simple (ainsi je pourrais dire 35 organismes de nouvelles)
Voici ce que j'ai écrit juillet 2.2004 :
À Qui Ceci Peut Concerner,
On me déçoit extrêmement que personne des affaires publiques de Nellis ou de Warren n'ont eu la courtoisie professionnelle à indiquer à moi, de quelque façon, qu'un choix final a été fait pour les candidats primaires et alternatifs de vol de médias pour le CFD, 2004. Je voudrais savoir qui les primaires et les alternatifs sont, de sorte que je puisse entrer en contact avec les 35 organismes de nouvelles qui étaient intéressés par ma candidature
http://www.laserradio.com/newspaper.html
Comme moi, ces organismes de nouvelles méritent une réponse. Et à la différence de vous, je leur fournirai cette réponse -- au lieu de les laisser accrochant.
Je n'en suis franchement pas étonné au sujet de ce manque de rétroaction de vous, vu les critères de sélection jamais-changeants pour un candidat de médias... et en particulier vu le manque de suivre-à travers par n'importe qui chez Nellis ou chez Warren, concernant ma proposition de secours de produire un "jour dans la vie du Thunderbirds" pour la télévision publique du Wyoming et la Manche de découverte (une proposition alternative que j'ai monté avec, quand il est apparu clairement que la notion mal conçue de voler une célébrité au CFD allait en avant -- en dépit de la nation étant à la guerre et malgré le fait que les vols de célébrité, dans eux-mêmes, ne font pas une chose pour la mission des affaires publiques de l'U.S. Air Force dans les yeux du contribuable américain). La dernière fois j'ai eu des nouvelles de capitaine Rolenc, il a dit qu'il était "extrêmement intéressé" par le documentaire -- puis rien de n'importe qui."
Dans le sien la "réponse" le capitaine de jerkoff qui court des affaires publiques de Thunderbird, Steven Rolenc, a écrit en arrière avec ceci le travail de main "ayez que beau jour" -- sans répondre simplement à la question, "qui vous a sélectionné et les quels jour sont eux vol?" (probablement parce qu'il didn't veulent - - le indépendant "hostile" et non des âne-baisers -- examen journlalistic de la célébrité du joyride librement aux frais de contribuable au-dessus de Cheyenne... tandis que l'Amérique combat deux guerres en Asie. Obtenez une charge de capitaine Rolenc 'le travail de main "ayez que beau jour" !
"M. Guthrie,
J'apprécie votre rétroaction et bonne volonté ouvertes de présenter le Thunderbirds dans vos divers efforts. Dans une conversation précédente, je vous ai dit que vos idées documentaires étaient intéressantes. Cependant, elles ne s'adaptent pas dans mon plan de communication pour la visite du Thunderbirds à Cheyenne cette année. J'ai pensé que ceci a été transporté à vous dans des E-mails précédents, mais apparemment ce message n'a pas trouvé par hasard assez clairement.
Ce menteur foutu n'a jamais envoyé un tel email. Il est bâche juste son âne et espérer que "ayez un beau jour" le travail de main se débarassera du "problème".
Puis, lui et son groupe de menteurs chez Nellis, commencés commercer des email avec les jerkoffs de l'Armée de l'Air chez Warren AFB à Cheyenne (ainsi ils seraient tout à la même page du jeu-jeu)
Pendant des semaines, ils avaient commercé des email au sujet de moi et avaient également informé le DISA dans le Pentagone de visiter ce site Web et d'examiner ma vie personnelle comprenant mon Ferrari !
C'EST le genre de merde qu'ils sont dans, gaspillant le temps et l'argent sur des systèmes d'Internet de gouvernement, alors que sur le livre de paie de l'U.S. Air Force -- au lieu de servir l'intérêt public et de répondre à la question simple d'un journaliste !
En outre, une copie d'art du Thunderbirds, donnée par moi au bureau d'affaires publiques chez Warren AFB en 2003, a été apparemment volée par une personne enrôlée (Sgt Jeff Bohn) qui travaille dans le bureau de PA. Il était la personne que j'ai donné la copie en à 2003 pour le bureau de PA. Aujourd'hui, la sécurité basse de Warren AFB n'étudie pas ce vol, puisque les bâtards corrompus dans le bureau de PA dissimulent apparemment pour Bohn.
Les militaires d'aujourd'hui des ETATS-UNIS opèrent sous une doctrine de la guerre de l'information. Et les militaires traînent des civils des ETATS-UNIS dans les lignes de front d'IW. Par exemple, l'uplink du satellite d'Echostar à Cheyenne, selon le Conseil de Télécommunication du Wyoming, est une partie secrète de l'infrastructure de guerre de l'information des militaires des ETATS-UNIS.
Ainsi, ce n'est aucune merveille que les affaires publiques de l'U.S. Air Force et les propagandistes de Thunderbird emploient des techniques de guerre de l'information contre les journalistes américains qui posent trop de questions.
Ce journaliste a l'évidence de ces techniques de guerre de l'information étant employées : Démenti de l'information, déception et infiltration sémantique.
Détails à suivre :
Y compris la bande appels téléphoniques enregistrés aux affaires publiques de Warren AFB, où capitaine Warren Neary dit cela posant la question simple, "qui sont vous vol?" (demandant car une pression du Wyoming Association-a accrédité le journaliste) était "Inflamatory".
Car il s'avère, Capt Steven Rolenc, officier de PA pour le Thunderbirds, a choisi un chanteur obscur de pays pour voler sur le vol de médias -- au lieu d'un journaliste, alors que l'Amérique est à la guerre dans deux pays. Et tout le contribuable des ETATS-UNIS a obtenu de cette décision absurde était une photo simple du chanteur, Chris Cagle, entrant dans son costume de vol avec l'aide d'un Thunderbird Sgt appelé Ron Ruzek.
Selon un producteur de Cheyenne TV, Cagle a vomi dans son masque d'oxygène pendant le vol. Et aucune longueur (ou même mention) du tour de la célébrité de Cagle ne l'a fait sur la TV parce que, le producteur dit, "elle n'était pas intéressante".
En fait, le producteur a dit que tous les fonctionnaires de PA elle ont su de la pensée la décision pour voler Cagle étaient idiots. Personne n'a su qui Cagle même était.
Est ce ce que j'ai dit à Capt Steven Rolenc en mars, 2004. Et ce petit, peu sûr abruti (qui a le jugement évident de nouvelles d'un étudiant de biologie de l'académie de l'Armée de l'Air) m'a probablement pris outre de la liste de candidats de journaliste à ce point. Les email apparemment commercés de Rolenc puis au sujet de moi au bureau de PA chez Warren AFB à Cheyenne et l'homme que j'accuse d'être un voleur foutu, Sgt Jeff Bohn, puis m'ai pris outre de la liste de "ont identifié des journalistes" ainsi je serais complètement hors de la boucle et du l'"Inflamatory" marqué en véritables termes de guerre de l'information (démenti de l'information et infiltration sémantique).
Parler d'IW, nous a laissés regarder la DÉCEPTION pure contre les américains : Prenez garde de Steven Rolenc et la connerie menteuse du Thunderbird au sujet de l'accident au millitorr à la maison, Idaho en 2003 : Ce n'était pas "défaut de fonctionnement possible de moteur". Le capitaine Rolenc et son liason de médias, SSgt Katie Garcia tous les deux sont cités dans une histoire trompante disgustingly de nouvelles courue par le Reno, SERVICE de NOUVELLES ARGENTÉ d'ÉTAT du Nevada.
Apparemment Rolenc et son personnel sont maintenant les menteurs arrogants, voulant "tourner" la vérité, trompant le contribuable américain.
Voici ce que le service de nouvelles argenté d'état a rapporté : "... l'accident qui s'est produit dimanche, septembre 15, 2003, à la montagne AFB à la maison, Idaho -- le jour suivant le dernier aspect du Thunderbirds chez Reno. Capitaine Chris Stricklin, de Shelby, Alabama, qui était le solo de combat 6 de faucon du vol F-16, a sans risque éjecté du combattant quand il a semblé perdre la puissance tandis que dans le moment crucial d'une manoeuvre pendant une fête aérienne à cette base."
Capitaine Rolenc est apparemment les journalistes menteur "patriotes" trop utilisés, voulant embrasser l'âne et tourner la vérité. Et mes questions demandantes au sujet de son jugement de nouvelles "n'ont pas bien placé". Il peut embrasser MON âne !
En réalité, la déclaration d'accident de l'U.S. Air Force de fonctionnaire au sujet de l'accident de Chris Stricklin goupille clairement la cause de l'accident au millitorr à la maison sur sa erreur pilote, volant l'avion #6, deux sources visuelles prouvent que Stricklin enlevé et simplement inversé son avion trop bas... par environ 800 pieds... et alors planté son F-16 dans la saleté de l'Idaho aiment une pomme de terre $25 millions !
Capitaine Stricklin vole-t-vous maintenant un bureau dans le Pentagone, "hé, n'êtes-vous pas l'abruti le pilote de Thunderbird qui s'est brisé son avion ? Le travail de Nice!"
Vidéo d'habitacle de l'éjection au millitorr à la maison
Vidéo au sol de l'éjection et de l'accident
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Cheyenne est le rendez-vous d'exécution civil le plus ancien pour le Thunderbirds... commençant en 1953, année où je suis né dans Laramie, 50 milles à l'ouest.)
J'ai été invité à l'en ligne de vol, principalement en raison d'une peinture que je fait comme cadeau à l'équipe en 1991. Cette peinture, "dans la selle" a été également basée sur l'aspect de l'équipe à Cheyenne. Et elle est maintenant à la maison du Thunderbirds, Nellis AFB à Las Vegas, nanovolt.
L'été est la saison d'airshow pour le Thunderbirds. Et à partir de Juin-à-Septembre, les membres d'équipe laissent leurs maisons et ont aimé ceux à Las Vegas et travaillent uniformément des jours de 12-18 heures... exécutant et puis se déplaçant... d'un rendez-vous d'exécution à l'autre.
À travers l'Amérique et l'Europe, les foules de tressaillements d'équipe avec l'coeur-arrêt, démonstrations de vol de précision, avec des saumons d'aile d'avion séparés près aussi peu que 18-36 pouces. Et quand ils ne sont pas dans le ciel, l'équipe met également dans des aspects courants aux événements publics (rendez-vous-connexes) : Aux centres commerciaux, petits déjeuners de crêpe, défilés et ainsi de suite. Ils font tout de ceci -- en plus de s'assurer que leur avion et cent-plus l'équipe de soutien de membre d'équipage sont maintenus, correctement logés, alimentés et "jusqu'la vitesse". De temps en temps, l'équipe a "une nuit hors de". À Cheyenne, cela a signifié l'exposition de rodeo et de nuit aux jours de frontière, "tout le papa de la fin de support!"
Ainsi, ici j'étais mercredi matin ensoleillé dans la haute placée de juillet... vers le haut sur une échelle en métal de six pieds, environ 30 pieds à la gauche du nez de l'avion #1. Dans mon objectif, je pourrais voir bien pour avaler la ligne des six de l'équipe, brillant, aircraft(two de l'équipe F-16, F-16's additionnel suis des two-seaters. Ils sont employés pour voler des médias locaux à chaque rendez-vous -- et sont disponibles pendant qu'avion de secours pour des exécutions réelles... si quelque chose arrive à une du simple-siège, avion primaire).
L'ordre suivant de l'exposition de photos comment les six, avion-assigné des équipes de chefs d'équipage et de pilotes de l'équipe de Thunderbird se synchronisent dans une unité -- même avant qu'ils mettent en marche les moteurs de leur F-16s.
Ma mission en tant que visiter -- lu "a favorisé le photographe, était de capturer l'une photo qui a exemplifié l'unité de cette équipe (et notre nation) et cohésivité du but national... unissant les qualifications des officiers courageux, personnel enrôlé habile et les possibilités superbes du F-16... un combattant de simple-moteur qui continue dehors-volent presque toute autre chose sur la planète... c'est-à-dire, quand elles sont volées par les pilotes superbly-qualifiés de l'Armée de l'Air des Etats-Unis... presque 30 ans après qu'elles ont été conçues et volées la première fois en 1975 !
Contrôle de Débris de Piste (De Pré-moteur-démarrage)
Synchronisant des montres-bracelet...
Le moment avant entrée d'habitacle...
Pas assorti de #1's d'habitacle-entrée
"Sellant-vers le haut pendant des jours de frontière de Cheyenne"
Yeux sur #1
Vérification de votre homme d'aile
Uni Nous Nous tenons
Ma prochaine peinture...
Cliquetez ici pour voir les photos additionnelles (de l'appareil-photo échoué de B).
Cliquetez ici pour l'information sur acheter une copie limitée d'art d'édition de la peinture, "dans la selle".
